非常意外，知名进口电商“洋码头”资金出状况了。
8月23日，洋码头创始人曾碧波发公开信，真实分享了公司几点处境，表明了“力克艰难”的决心。几个月前，上海疫情严重的时候，洋码头还利用自身供应链、平台服务、物流等资源投身民生保障。
洋码头成立于2010年，曾是进口电商独角兽企业。据铅笔道DATA数据显示，洋码头累计完成7轮融资，金额数十亿元。
但据公开信透露，洋码头规模缩减严重：团队还剩50-60人，每月人力成本不足100万，交易额还有数十亿元。为了节约开支，公司甚至将在年底退掉办公室，实施常态化远程办公。
公开信透露，洋码头目前存在几大核心挑战：
一，业务持续下滑。
公司总部位于上海，被上半年疫情完全打乱了节奏：国际际航班减少、清关时间拉长、大量订单取消、流量流失......
二，资金链压力。
由于订单周期拉长，为了缓解买手（供应商）资金压力，洋码头拿出自有资金垫资，恶化了现金流状况，导致银行抽贷及供应商诉讼等连锁反应。
自2014年以来，铅笔道曾完整目睹了进口电商的波峰波谷。这一波浪潮中，洋码头是仅次于京东、阿里之外实力最强的跨境进口电商之一。它的交易额体量领先，曾到达百亿（年）级别；印象更深刻的是，它是少数敢于自建国际物流的公司（贝海国际）。
也正是如此，洋码头与京东、阿里直面竞争。2014年以来，跨境进口电商涌进了许多玩家。小玩家几乎是尸横遍野，据亿恩网数据显示，在2022年3个月里，约1000家跨境电商倒闭。
大玩家一般做的是独立平台，也多数融过几轮资，资金实力更强。即便如此，据“电数宝”统计，2021年死亡的知名进口电商约12家，如乐吾淘、GMALL全球购等。
洋码头是这一波大玩家中生命力最顽强的。
它干的是平台型生意。商业模式分为两种：一种是平台公司，链接A与B，提供信息或交易服务；一种是非平台公司，卖的是单一的产品或服务。
平台型公司的竞争有两个特点：
一，你死我亡。不存在竞争队友，只有竞争对手，“A活着”的硬核条件就是“B必须死”。
据铅笔道测算，每个行业里的平台型公司一般不超过3个，更极端的情况：第一名活得最好，第二名就开始苟延残喘——毕竟每个市场里，基础设施只需要一套，再多就是浪费。
二，与巨头共舞。平台型公司一定是行业里最值钱的公司，最容易被巨头盯上。创业者要心里有数，一旦选择做平台，必然遭受前所未有的巨头挤压。当然，风险与收益永远成正比，一旦事业做成，立刻成为新一代巨头，风光无限。
洋码头目前也面临类似的竞争压力。
铅笔道曾经提出观点：垂直电商与综合电商本质是一个行业。因此最近10年，前者的市场份额基本被京东、阿里侵蚀掉了，除去少数行业差异巨大的电商平台得以残喘，如生鲜电商、医药电商。
垂直进口电商与综合进口电商基本也是一个行业，因此在相当长的时间里，洋码头与京东、阿里直面竞争。
对于创业者而言，巨头会带来两大令人窒息的压力：
一，资金压力。
对于创业者而言，巨头就是银行金库。以垄断外卖赛道的巨头美团为例，即便上半年亏损20多亿，但依然拥有255亿现金及现金等价物，还有820亿短期理财。而据铅笔道统计，一个独角兽公司的平均累计融资额大约为10亿-50亿。这已经算很不错了，但跟巨头怎么能比？
二，流量压力。
电商流量的头部效应极其明显。据易观分析数据显示，2022年第一季度，前4大平台占据市场份额达91.1%。四大平台中，三大被京东阿里占据：天猫国际、考拉海购（也是阿里的）、京东国际，合计占据市场份额80%以上。
因此，洋码头要在竞争中存活——暂且不说取胜，必须要克服眼下的短期压力：一，疫情带来的各项不确定性；二，资金压力。铅笔道认为，洋码头只要能获得一笔短期融资，或许就能扛过去。
更难的，还是洋码头的未来10年怎么活。
关于资金压力，洋码头可以考虑未来通过上市解决。据创始人曾碧波公开信，洋码头已经在为国内上市作筹备。“洋码头平台在去年拆除红筹（海外）架构后，为了全面拥抱国内资本市场对于跨境业务的资金、税务、外管等多方面的合规要求。”
更大的挑战在于流量压力。
如前文数据统计，当前进口电商80%以上的份额被阿里京东占据，剩余流量已经极度“粉尘化”（比“碎片化”更严重）。从电商行业过往的经验来看，垂直电商基本放弃了“独立自主、自起炉灶”，纷纷加入大平台捞流量，在移动电商时代，这种趋势更明显（如知名母婴电商蜜芽关停APP）。
这种趋势也非常有可能在进口电商重演：一旦巨头形成，捞流量的主流手段就变成了“入驻巨头”。
综合来看，如果能翻过上面这几座大山，洋码头重新定位，走出一条非同质化道路，还是有机会的。